建設

NSエコパイル^®は、先端に「らせん状の羽根」を設けた鋼管を回転圧入する工法で、低騒音・低振動・無排土での施工が可能となるとともに、羽根の拡底効果により高い押込み支持力・引抜き抵抗力が得られます。

ガンテツパイル^®は、外面圧延突起付き鋼管のじん性（変形性能）とソイルセメント固化体の摩擦抵抗の良さを併せ持つ合成鋼管杭であるため、荷重・地盤条件に合った優れた経済性を発揮します。

ジャイロプレス工法^®は、先端にビットを取り付けた鋼管を自走式の回転圧入機「ジャイロパイラー」により列状に次々と回転圧入し、河川護岸や道路擁壁など壁構造を構築する鋼管杭工法です。

ハット形鋼矢板と鋼管杭を組み合わせて、機能性と経済性に優れる壁体構造を構築します。ジャイロプレス工法^®を応用して開発したもので、工期短縮や工費削減に貢献します。（日本製鉄と（株）技研製作所の共同開発）

ラクニカンジョイント^®は、鋼管杭・鋼管矢板の現場溶接接合に替わるものとして開発した機械式継手です。接合作業と施工管理の簡単化で、工場製品による安定した品質の確保、施工工期の短縮、作業負荷の軽減が図れ、全天候で施工できます。

鋼管杭にパイプ継手を取り付けた鋼管矢板を現場で円形などの閉鎖形状に連続して建て込むことで、鋼製の井筒基礎として一体となって挙動し、高い水平抵抗・鉛直支持力が得られます。施工時には仮締切りを兼用することができ、経済性に優れています。

一定間隔で鋼管長手方向に窪みを配置した鋼管です。
セメント系材料との付着性能を大幅に向上させ、コストダウン、工期短縮および構造物の信頼性向上が可能です。

比較的小さく、浅い窪みを管軸方向および円周方向に配置した鋼管です。圧縮性能、曲げ性能などの構造性能を維持したまま、セメント系材料との付着性能を大幅に向上させ、コストダウン、工期短縮および構造物の信頼性向上が可能です。

NMセグメントは、継手部をかみ合い構造とすることで高い耐震性と止水性を有し、さらに、ボルトレスにより高速施工と作業安全性を高めた合成セグメントです。

HCCP^®（Hybrid & Composite Concrete Packed）セグメントは、トンネル内面を除く5面を覆う鋼殻とあらかじめ工場で中詰されたコンクリートを一体化した、高強度・高品質（高止水性能）合成セグメントです。

RSプラス^®とは、杭先端の鋼管内面あるいは鋼管外周部に数枚のリブプレートを事前に工場で取り付けた鋼管杭を用いて、この鋼管杭の先端に取り付けたノズルから、高圧で水を噴射（ウォータージェット）し、バイブロハンマで所定の深度まで打設します。

「水中ストラット工法」は、鋼管杭や鋼管矢板による構成された根入れ式ラーメン構造を、海中部において水中ストラット部材で補強した工法で、護岸・岸壁・桟橋・防波堤等に適用が可能です。

形状やサイズが豊富で、省スペースで壁体を構築することができます。優れた施工性で急速施工と工期短縮が可能です。

日本製鉄のハット形鋼矢板は、NS-SP-10H、NS-SP-25H、NS-SP-45H、NS-SP-50H、NS-SP-Jと豊富なラインアップを有し、広い範囲に適用できます。

土留壁という機能だけでなく、あらかじめ鋼矢板に透水孔を設けることで、地下水循環を維持することができます。

高い防食機能を付けたNS-PAC^® シリーズは、耐塩水性、耐薬品性、耐候性に優れたウレタンエストラマーを使用した、防食性に優れた鋼管杭・鋼管矢板・鋼矢板です。

「NSハイドレーンパイル」は、鋼矢板・鋼管杭の側面や周囲に孔の空いた排水部材を取り付け、地震時に鋼材の周りの地盤の強度を保持し、液状化対策に貢献します。

津波対策や治水対策のダム・水門・陸閘門に最適な、新しいステンレスです。金属組織を二相組織として従来比(対SUS304)で約2倍の高強度を実現。更に、Niなど合金元素を節約した省資源型のステンレスながら耐食性も向上させています。

TN-X工法とは、拡縮掘削ヘッドにより杭先端に築造した拡大根固め部と鋼管が一体となり鉛直荷重に抵抗することで、高い支持力性能を発揮できる低騒音・低振動・低排土の先端拡大根固め鋼管杭工法です。

ハイブリッド鋼管杭工法は、施工後の鋼管杭の杭上部にコンクリートを充填し、コンクリート充填鋼管とした杭体を構築する工法です。鋼管内面にずれ止めを設けて鋼管とコンクリートの一体化を図ります。

拡頭リング工法は、工場製作の拡径部材である拡頭リングを施工後の杭頭に設置し、内部にコンクリートを充填することによって杭頭部を一体化する杭頭剛接合工法です。

現場溶接接合に代わる機械式継手。接合作業と施工管理の簡単化で、工場製品による安定した品質の確保、施工工期の短縮、作業負荷の軽減が図れ、全天候で施工できます。
（「Hi-SHJ^®」はシントク工業株式会社の登録商標です。）

設計基準強度が400N/mm2の建築基礎構造用鋼管杭であり、本商品を使用することにより合理的・経済的な結成が可能となります。

梁高さ・梁幅一定により設計簡素化と加工効率化を実現。豊富なサイズバリエーションとウェブの薄肉化により、通常のH形鋼より鋼重を低減できます。最大梁高さ1,000ミリ、最大梁幅400 ミリの大型サイズを揃えており、中低層から超高層まであらゆる建物に適用されています。

スマートビームは、熱延コイルから高周波抵抗溶接によって連続的に製造されるH形鋼です。板厚が薄く製造でき、熱間圧延H形鋼に比べ、同じ断面性能では重量が大幅に削減できます。また、寸法精度が高い特徴もあり、工業化住宅を始め、仮設住宅、システム建築、建築鉄骨、温室、自動車シャーシーなど様々な分野に適用されています。

ステンレス形鋼は、耐食性に優れるため表面の塗装が不要で、メンテナンス性に優れており、表面仕上げには酸洗肌（No.1）とヘアライン研磨肌があり、意匠性にも優れています。日本製鉄では、多様なサイズのステンレス形鋼（アングル、チャンネル、圧延H形鋼）、平鋼（フラットバー）を取りそろえております。

「熱押形鋼」は熱間押出技術を応用し、お客さまのご要望に合わせて一品一様の形状に成形した形鋼です。従来のロール圧延による形鋼とは異なり、複雑な形状や小ロットの生産が可能です。ユニークな形状の形鋼が製造可能なので、意匠と構造を兼ね備えた新しい建築構造材としてご使用いただけます。

TranTixxii^®[トランティクシー]は“優美性を発揮したチタン製品”および“優美性を発揮するために開発されたチタン素材”です。チタンの普遍的な素材特性と独自の表面処理技術により、強くて軽くて錆びないだけではなく、人と環境に優しいTranTixxiiは「時を超える美しさ」を実現します。

「Colxam^®シリーズ」は、快適な住空間を提案するNSSC^®ブランドの塗装ステンレス鋼板です。原板は耐久性に優れるステンレス鋼板を使用しています。

COR-TEN^®は、鋼の最大の弱点であるさびをさびで防ぐという独特の形で克服した耐候性鋼です。無塗装での使用が可能で、保護性さびの落着いた色調によって美的効果をあげられます。

木造ツーバイフォーの枠材を亜鉛めっきした厚さ1ミリ前後の軽量形鋼に置きかえた住宅。外張り断熱を施しており、冷暖房の熱を外に逃しにくいので冬暖かく、夏涼しく快適。1996年低層戸建て住宅の開発以来、適用規模を拡大する研究開発を進め、現在では4 階建て共同住宅まで可能となる耐震・制震技術を開発した。

従来鋼に比べ設計の基準となる強度が最大23%向上しているため、軽量化による経済的な設計・施工が可能。さらに、高強度でありながら溶接施工性が高いことも特徴で、溶接時に予熱作業を省略・低減できる。世界初の全溶接大型トラス・ボックス複合橋梁の東京ゲートブリッジに採用され、溶接作業の効率化、品質向上、作業環境改善に大きく貢献した。

圧延工程インライン型の溶融塩浴熱処理（DLP）により、線材のLP処理を省略、鉛フリー化とCO₂排出量削減による環境負荷の低い鋼材を開発すると共に、世界最高強度の2.0GPa級の強度も実現。

鋼管杭にパイプ継手を取り付けた鋼管矢板を現場で円形などの閉鎖形状に連続して建て込むことで、鋼製の井筒基礎として一体となって挙動し、高い水平抵抗・鉛直支持力が得られます。施工時には仮締切りを兼用することができ、経済性に優れています。

鋼矢板セルは、直線形鋼矢板を円形に連結させ、地中深く打設した後、円形に閉合した鋼矢板壁内を土砂で中詰めする。地中深く埋め込まれ、土砂がぎっしり詰まった大径の重力式構造であるため、杭式などに比較し、エネルギー吸収能力が格段に高く、大型タンカーが航行する海域で船舶衝突防止施設として使用される。

先端に「らせん状の羽根」を設けた鋼管を回転圧入する工法で、低騒音・低振動・無排土での施工が可能となるとともに、羽根の拡底効果により高い押込み支持力・引抜き抵抗力が得られます。

耐候性鋼は塗装せずに使用することができ、塗替えを含む塗装コストの削減で、ライフサイクルコストの低減に貢献。鉄の最大の弱点である「さび」を「さびで防ぐ」のが特長で、初めは普通鋼と同様にさびるが、やがて合金元素の働きにより表面に緻密な保護性さびを形成し、さびの進展を抑える。保護性さびの落着いた色調が日本の景観に溶け込み、地域のランドマークとして愛される美的効果も期待できる。

耐候性鋼を使用した橋梁はライフサイクルコストの低減が評価され、鋼橋の約30% を占めるに至ったが、一方、使用できる塩分環境に限度がある。そこで日本製鉄では、ニッケルの添加により、一般の耐候性鋼に比べて耐塩害性を高めたオリジナルの高耐候性鋼NAW-TEN^® を開発した。この技術は1999 年度に市村産業賞貢献賞を、2009年度にものづくり日本大賞優秀賞を受賞した。

日本製鉄では、鋼に微量の合金を加えることで塗装欠陥部からのさび進展が抑えられることを見出した。この考えに基づき、強度や溶接性などは従来鋼と同等の性能を担保した、塗装橋向けの新耐食鋼を商品化（CORSPACE^®）。塗替えまでの期間延長や塗替え作業の軽減で、維持管理コストを低減する。

高強度と高耐食性を特徴とする二相ステンレスを主要材質とした人道橋。二相ステンレス化により、橋の再塗装メンテナンスが不要となり、ライフサイクルコストの低減に貢献します。特に、塩害が問題となる環境でのメンテナンスフリー化を実現します。

日鉄テクノロジー（株）のUITは、鋼部材の疲労強度を向上させる装置で、先端に取り付けた打撃ピンを高速振動させ溶接部を打撃処理する。疲労強度の弱点となる溶接止端部の疲労寿命延長に有効で、メンテナンスコスト低減に貢献する。羽田空港D滑走路ほか100件を超える適用実績を持つ。

非常に高い耐食性・耐久性を持つチタン板やステンレス鋼板で鋼材の表面を保護するのが、金属被覆工法だ。東京湾横断道路や羽田空港D 滑走路連絡橋の橋脚に採用され、50年以上の防食寿命ニーズに応えている。また、日鉄防食（株）では、鋼材の防食補修工法として、ペトロラタムテープで防食処置を施した上からチタン板で防護カバーをしたTP工法や、塗膜の劣化や腐食の起こり易い部位に、チタン箔を貼り付けて腐食因子の浸入を遮断し、耐食性を向上させる工法を進めている。

既設 RC 床板を軽量で高耐久性を有する鋼床版に取替えるもので、急速施工や１車線施工による交通規制の緩和が可能です。従来工法で大きな作業負荷となっていた既設 RC 床版を撤去後の主桁上フランジの処理を簡略化でき、コンクリートはつりに伴う騒音・粉じんなどの環境影響も低減が期待されます。