NSGP®-1&2

厚板 [Steel plate]

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NSGP^®-1&2

腐食環境の違う底板部と甲板裏部の両面から、タンクの腐食を抑える「NSGP-1&2」。

塗装レスで高い性能を発揮する原油タンカー用高耐食性厚鋼板の底板部用「NSGP-1」と甲板裏部用「NSGP-2」。どちらも微量の合金を添加することで、最大の耐腐食性能を発揮する鋼材です。すでに世界で最多の実船適用実績があり、10年以上にもおよぶ実船テストを経て、世界トップレベルの信頼性を実証しています。塗装レスのため、建造コストに加え、メンテナンスコストも低減。従来の鋼材同様に、溶接や加工も施すことができ、特別な施工管理も不要です。さらに塗装による環境汚染防止にもなり、原油タンカー建造時、管理時にさまざまな効果をもたらします。（NSGP～Nippon Steel & Sumitomo Metal Green Protect）

原油タンカー底板部用高耐食性厚鋼板 NSGP-1

従来大きな課題であった、タンクの底板部に腐食によって発生するくぼみ（孔食）を低減する「NSGP-1」。
日本郵船（株）と新日鐵住金はNSGP-1を開発。2004年に日本郵船の原油タンカーに採用。2.5年後の定期点検では、無塗装でも孔食発生数が格段に減少。数多くのタンカーに採用されています。

原油タンカー甲板裏部用高耐食性厚鋼板 NSGP-2

全面が腐食する甲板裏部。独自の研究により腐食発生を低減する「NSGP-2」。多くの実船テストを経て、2014年に正式発表。特に甲板裏部では、複雑な形状である場合が多く、塗装レスによる修繕時の作業期間を大幅に短縮できます。

特長

底板部の腐食を15分の1に減少する NSGP-1

タンクの底板部に腐食によって発生するくぼみ（孔食）は1年で4mm以上の深さになるものがあり、5年もそのままにしておくと貫通してしまう危険性があります。従来鋼とNSGP-1の適用船で5年後の4㎜以上の孔食の発生数（タンク当り）を比較すると、従来鋼は約200個、NSGP-1は約13個と孔食発生数の比較だけでも15分の1以下に減少。NSGP-1が、優れた耐食性を持つことが実証されました。

5年経過時の孔食（深さ4㎜以上）発生数比較

従来鋼適用船は5年たつと、深さ4㎜以上の孔食がタンクあたり、最大1300個発生するのに対し、NSGP-1を使用すると約50分の1、平均でも約15分の1の発生に抑えらています。

溶接材料の腐食試験結果比較

従来溶接材料では腐食試験での腐食が大きく、段差で不合格になることがあります。そのため、耐食性に優れたNSGP用の溶接材料を準備しました。

甲板裏部の腐食を約6割に減少する NSGP-2

タンクの天井板では、前述の排ガスと原油由来のH₂Sの影響による腐食環境に加え、天井の外側が甲板であることにより、昼夜の温度差による乾燥と結露が繰り返される悪条件も重なって、腐食が進行。平均の腐食速度は年間0.1mm程度と報告されていますが、環境の変化によって、それ以上腐食する可能性もあります。NSGP-2を実際の船に10年使用した結果から、25年後の推定板厚減少量を従来鋼に比較し、約6割程度に抑えられることが実証されました。