車軸は実体強度を正確に把握することが安全性と軽量化を両立させる上で極めて重要となります。実体車軸による疲労試験は、試験機の制約から一定振幅荷重で行われていましたが、実際の車両では荷重は常に変動しており、実体が再現されているとは言い難い状況でした。そこで、従来の固定荷重回転曲げ疲労試験に代わり、より実体走行に近い変動荷重条件設定が可能な試験機が1995年に導入されました。

車両の高速化に伴い、鉄道用のブレーキディスクの高速ブレーキ性能を調査するニーズが高いことから、従来の踏面・ディスクブレーキ試験機に加え、新たに2001年に高速ブレーキ試験機を導入しました。600km／h相当までのブレーキ試験が可能であり、基本ブレーキ性能試験、耐久試験等が可能な他に、ブレーキトルク、減速度等を制御する実車に近いランカーブ試験等ができることが特長です。

新幹線を始めとする高速鉄道は、環境・エネルギー問題からも注目を集めており、さらなる高速化のための研究も行われています。台車回転試験機では、車体に相当する荷重枠を上に載せ、レールに相当する軌条輪を回転させることによって、鉄道車両の走行安定性を始めとする高速で走行した場合の諸問題を事前に解決することができます。

鉄道車両の台車には非常に高い安全性が要求される一方で、軽量化も重要なポイントとなります。台車疲労試験機では、実物の台車に実際の使用条件を考慮した繰り返し荷重を負荷して長期使用に対する強度評価試験を行うことができます。